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上海到法國空運 航空貨運 航空快遞當天件
- 發(fā)布時間：2018-08-23
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上海航空物流產(chǎn)業(yè)的多方面的發(fā)展已經(jīng)成為了我們現(xiàn)如今可以得到廣泛發(fā)展和廣泛應(yīng)用目前不同的企業(yè)或者是公司當中最常見的一種形式，對于現(xiàn)如今很多不同的公司和企業(yè)來說，很多方面對于各種各樣的航空代理物流的多方面的應(yīng)用已經(jīng)很重要了。而且，航空貨運公司人員認為各種不同的航空代理物流產(chǎn)業(yè)的多方面發(fā)展也都讓我們的企業(yè)得到了很好地發(fā)展和改變，可是即便我們對于各種不同的航空物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的多方面的發(fā)展，我們對于航空代理物流也并不是十分的了解。那么到底什么是航空代理物流呢？我們對于航空代理物流來說要如何理解才更對呢？各種不同的航空代理物流文化已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的生活中，對此的理解又是怎樣的呢？
隨著我們現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，我們對于各種不同的物質(zhì)有著各種不同種類的需求，正因為這種強烈的需求力量才更加的促使了我們現(xiàn)代人群的更加進一步的技術(shù)創(chuàng)新力理念，這種理念為我們現(xiàn)代搞發(fā)展社會做出了強烈的貢獻。航空貨運公司人員認為現(xiàn)如今，我們各個不同大小的商家、公司、企業(yè)為了方便對于貨物的正確分類，不至于將貨物混為一體造成運輸中出現(xiàn)的紕漏，特別根據(jù)自身的要求訂購出了我們的航空物流公司倉儲。
安全性高庫存量少 機場零售業(yè)挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈
圖：新加坡樟宜機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“gzeratsg”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]從新出發(fā)，飛往阿姆斯特丹，體驗新加坡航空A359優(yōu)選經(jīng)濟艙》。 攝影：gzeratsg
民航資源網(wǎng)2018年8月23日消息：據(jù)SupplyChainDive網(wǎng)站報道，說到機場和供應(yīng)鏈，人們總會聯(lián)想到貨物流動或航空貨運。那么，機場里的商店和餐廳呢？這些店鋪通常很早開張、很晚才關(guān)門；由于占地面積有限，店鋪的庫房——如果有的話——也很小，就連貨物交付也要嚴格按照時間表執(zhí)行，并且還需要額外的安檢。除此之外，這些店鋪的目標消費群體也會依據(jù)航站樓、商店布局和航班時刻表的變化而變化。
考慮到這些變量，機場零售業(yè)的供應(yīng)鏈和績效，要如何與其獨立運作的同行相比呢？
從多方面考慮，機場是個理想的購物地點。機場商店擁有一個壟斷市場--在此購物的人們通常都處于假期中的輕松心態(tài)，很容易被激發(fā)出購物欲，隨便逛逛，然后買點好東西。
“機場作為一個交通樞紐，僅提供旅行必備品和單一的免稅店——這樣的觀點已經(jīng)過時了。”Capgemini Consulting的高級零售顧問Samantha Hart表示，“其實，和旅游目的地一樣，機場本身也為旅客創(chuàng)造出行體驗。”
圖：旅客機場消費情況一覽 數(shù)據(jù)來源：ACI-North America 圖片來源：Supply Chain Dive網(wǎng)站
機場零售商的“黃金時段”
在北美中型和大型機場出行的旅客，從安檢到登機平均需要等待90分鐘。76％至90％的特許經(jīng)營區(qū)位于安檢線之后，也就是機場的“空側(cè)”部分。空側(cè)的餐館和商店往往賺得更多。例如，在印第安納波利斯機場，空側(cè)零售商平均每平方英尺收入978美元，而陸側(cè)營收為每平方英尺527美元。
“機場意識到，從安檢到登機這段時間，是刺激乘客消費的‘黃金時段’。”Hart說。餐廳紛紛開始提高檔次，打造高端明星主廚餐廳，為顧客提供值得拍照發(fā)到Instagram上的食物。機場還有水療護理服務(wù)和睡眠艙可供選擇；另有一些想要占據(jù)高地的機場，正在引進諸如電影院和室內(nèi)熱帶雨林等產(chǎn)品服務(wù)。
為了減少競爭，同時鼓勵旅客在有限時間內(nèi)盡可能地消費，一些機場商店允許顧客在抵達機場之前預(yù)訂商品，將商品送到登機口或直接運送到家。比如Dufry——在許多家國際機場設(shè)有分店的免稅商店——就可以讓客戶提前預(yù)訂商品，而Duty Free Americas則直接把商品送到登機口，顧客根本不需要去商店。
在巴爾的摩華盛頓國際機場出行的旅客，可以使用Airport Sherpa這個app訂購零售商品和食物——支持門店自提，也可要求送至登機門（需收取一定配送費）。有的旅客因為趕時間而不想排隊，有的旅客因為安檢要求或時間限制無法隨意在航站樓或商店之間逛一逛，對于這些旅客來說，這種服務(wù)可以提供極大的便利。
在供應(yīng)鏈方面，負責交貨的人員面臨著一項挑戰(zhàn)，即在適當?shù)臅r間將商品送至旅客手中，并且與機場做好配合。零售商和餐廳需要一個用于處理app訂單的系統(tǒng)，讓旅客在到達機場之前就能下單；同時這些app也需要設(shè)置專門的交貨窗口。
機場零售業(yè)=搖錢樹？
機場各個商店和餐廳之間存在著競爭關(guān)系，此外，其所在城市的其他商店、以及其他城市的機場和市區(qū)的零售商也是它們的競爭對手。機場特許經(jīng)營權(quán)并不一定能保證高收入，但卻因為每平方銷售額和利潤較高而享有盛譽。如果零售商能合理地儲存不同類別的產(chǎn)品，并將其與合適的目標消費群體、地點與價格相匹配，“機場商店的效益就能輕易躋身前列，盡管它們的占地面積很小。”Hart說。
機場商店定價較高也許是利潤較高的一個原因，但并非所有機場都允許價格欺詐。印第安納波利斯機場就要求機場商店的標價與機場外商店的價格保持一致。
物流——機場零售商的挑戰(zhàn)
Hart表示，機場零售商面臨著獨特的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
安全性：機場的商品要接受額外的安檢，這對液體商品來說就成了個問題；但這也是為了防止走私。
營業(yè)時間更長：機場的商店一般都開業(yè)較早、歇業(yè)較晚，這就意味著需要更多的輪班及正常工作時間外的輪班班次。盡管這些商店的優(yōu)勢在于，由于店面較小，需要的員工數(shù)量也不多。
員工入職：在機場工作的員工需要接受額外的安全檢查，因此員工招聘和培訓(xùn)也要花費更多的時間。某些機場和商店還需要具備多語言能力的員工。
補貨：由于店鋪商品庫存量少，補貨也更加困難。有些商店沒有庫房，有些商店雖然有個小庫房，但是一般不在機場里面，不容易提貨。如果顧客想要不同顏色和尺寸的商品而店里沒有，購物體驗就大打折扣。
嚴格的交貨時間：根據(jù)機場規(guī)定，供貨時間必須提前規(guī)劃好，交貨時間也把控得相當嚴格。“這就意味著臨時再補貨的可能性很小。”哈特說。
退貨難：顧客一旦離開機場，再想退貨就很難。退回的貨品要被運送去處理、退款，退貨流程大大延長，影響客戶體驗。
機場零售商面對著不斷變化的目標消費群體
機場商品與機場外零售商供應(yīng)的商品在很多方面上都有不同。機場商店可能會存儲一些獨家產(chǎn)品——可能是因為包裝尺寸比較獨特，也可能是限量版商品——以免消費者在手機上查詢比對價格。同時由于庫存空間有限，他們一般不太存放較大尺寸的商品，因為這些商品不容易帶上飛機，也不容易在商店存放。
機場零售商會依據(jù)航站樓和航班來定位目標消費人群。顧客是國內(nèi)的，還是是坐遠程國際航班來的？是商務(wù)旅客，還是游客？“這些旅客群體有不同的需求，從售出產(chǎn)品的品牌和種類上就能看出。”Hart說。
機場提供的商品，既要符合當前季節(jié)，同時又要保障多樣性。“即便在寒冷的季節(jié)，仍然有乘客去溫暖的地方旅行，因此，除了滑雪服和圣誕禮物之外，商店也會準備好夏季的必需品。”
此外，針對不同活動、旅客群體、目的地及出行時段，機場也會有特別的營銷計劃。
“機場零售業(yè)的經(jīng)營挑戰(zhàn)、條例規(guī)定或者不同的經(jīng)營模式，顧客們是看不到的。”Hart說，“顧客只希望自己能獲得與其他商店一樣的購物體驗，有同樣多的商品及服務(wù)可供他們選擇。
