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航空快遞淺談全球航運(yùn)市場“復(fù)蘇”正式確認(rèn)
空運(yùn)http://www.dongdaiwuliu.com
在經(jīng)歷多年運(yùn)力過剩的低迷狀況后，全球航運(yùn)業(yè)終于發(fā)出“市場復(fù)蘇確認(rèn)”的聲音，最重要的這并非市場短暫的好轉(zhuǎn)，而是根本性的轉(zhuǎn)變。
克拉克森日前表示，自從全球金融危機(jī)爆發(fā)后，全球航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)約10年運(yùn)力過剩與貿(mào)易量動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”。
克拉克森今年上半年營收達(dá)到1.57億英鎊，稅前獲利則暴增25%至2,190萬英鎊。克拉克森首席執(zhí)行官Andi Case表示，這是根本性的轉(zhuǎn)變，而非市場短暫好轉(zhuǎn)。
Andi Case指出，過去四年來船舶交付數(shù)量大減，因此貨主需要支付較高的運(yùn)費(fèi)，這也是推動全球航運(yùn)業(yè)強(qiáng)力復(fù)蘇的重要因素。他表示，由于新船訂單數(shù)量達(dá)到新低，使得供應(yīng)與需求開始獲得平衡。Andi Case表示，現(xiàn)存運(yùn)力已開始吸收新增需求。
Andi Case指出，全球造船廠2013年交付2047艘船，但2016年已經(jīng)降至217艘。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截止目前，今年新船訂單量已達(dá)267艘，但同時有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)，市場供需正開始恢復(fù)平衡，現(xiàn)有商船運(yùn)力開始吸納新增的需求。
BDI指數(shù)的變化最能夠反映全球航運(yùn)市場的復(fù)蘇信號。
8月15日，BDI指數(shù)報1169點，為連續(xù)第12個交易日上漲。該指數(shù)過去半年來已漲逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，這是因為市場對好望角型與巴拿馬極限型散貨船(船型 船廠 買賣)需求強(qiáng)勁。
據(jù)了解，好望角型船目前運(yùn)價為每天16,261美元，比4月中上升1,443美元;巴拿馬極限型運(yùn)價上漲224美元，為每天10,056美元。今年以來，好望角型散裝船運(yùn)價比去年同期平均上升約139%，主因是新船減少及中國需求增加。新船訂單噸位占現(xiàn)有運(yùn)力的比率為10.6%，遠(yuǎn)低于2014年時24%，有助于商船供給合理化;另外煤貨運(yùn)量增加，也支撐費(fèi)率。
經(jīng)紀(jì)商指出，這是一次基本性的翻升，并非只是市場短期的上揚(yáng)，并且對2018年展望樂觀。
這并非全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的唯一征兆。今年韓國三大船企連續(xù)接獲大量新船訂單，幾乎已經(jīng)提前半年完成全年接單目標(biāo)，目前已逐漸從低迷困境中脫身。
不過，仍然有部分專家不認(rèn)同航運(yùn)業(yè)正在逐漸復(fù)蘇的看法。證券公司Liberum表示，雖然航運(yùn)業(yè)市場持續(xù)往好的方向前進(jìn)，但主要的市場仍相當(dāng)不景氣。2017年船舶供給已略低于需求;但市場能否持續(xù)改善，關(guān)鍵在于業(yè)界能否理性地控管供給量。