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航空貨運(yùn)公司大變革-三大航貨運(yùn)板塊謀變
- 發(fā)布時(shí)間：2019-01-11
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三大航航空貨運(yùn)板塊謀變
空運(yùn) 航空航空貨運(yùn) 航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)貨量急劇增加，競(jìng)爭(zhēng)也不斷加劇。數(shù)據(jù)顯示，在2010年-2015年的6年時(shí)間里，中國(guó)民航航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)了12%，但運(yùn)價(jià)卻下降了29%。2015年，三大航的航空貨運(yùn)平均價(jià)格僅為1.29元/噸公里，幾無(wú)利潤(rùn)空間可言。
在此背景下，航空貨運(yùn)混改和轉(zhuǎn)型為航空航空貨運(yùn)探索出了一條新的出路。6月19日，上海航空快遞物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時(shí)的上海航空快遞物流混改方案終于落定，國(guó)家首批推進(jìn)的“七大領(lǐng)域”混合所有制改革試點(diǎn)在民航領(lǐng)域落地完成。
民航業(yè)專家林智杰對(duì)記者表示，未來(lái)三大航的航空航空貨運(yùn)會(huì)向上下游延伸，由航空航空貨運(yùn)向綜合物流商轉(zhuǎn)型。
放棄絕對(duì)控股權(quán)
國(guó)企開(kāi)展股權(quán)優(yōu)化近年并不少見(jiàn)，但在上海航空快遞物流混改中，國(guó)有股東直接由全資降至50%以下的相對(duì)控股，改革力度之大頗為少見(jiàn)。在發(fā)布會(huì)上，東方航空總經(jīng)理馬須倫表示：“前后有100多家民營(yíng)資本對(duì)上海航空快遞物流混改感興趣。”
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，此次混改上海航空快遞集團(tuán)讓出絕對(duì)控股權(quán)，持有45%股份。此外兩家中方企業(yè)共持有30%股份，其中，聯(lián)想控股持有25%股份，綠地持有5%股份。外國(guó)企業(yè)共占有15%股份，其中普洛斯持有10%股份，德邦持有5%股份。
值得注意的是，此次上海航空快遞物流混改首次納入核心員工持股制度，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，上海航空快遞物流核心員工將持有上海航空快遞物流10%股份。
事實(shí)上，上海航空快遞集團(tuán)主導(dǎo)上海航空快遞物流從2012年起就開(kāi)始走“天地合一”的轉(zhuǎn)型發(fā)展之道，通過(guò)多次內(nèi)部重組整合， 2014年公司扭虧為盈后，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3年盈利。
據(jù)2016年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年，上海航空快遞物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.8億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.28億元。公司運(yùn)營(yíng)近 600 架客航空貨運(yùn)飛機(jī)，旅客運(yùn)輸量超過(guò) 1 億人次，位列全球第七。
然而，在客運(yùn)收入不斷上揚(yáng)的同時(shí)，上海航空快遞的航空貨運(yùn)收入?yún)s持續(xù)下降。另外，由于高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源，上海航空快遞也面臨前所未有的貨源壓力。2016 年，上海航空快遞貨郵運(yùn)輸收入為 59.48 億元，同比減少 8.01%，占整個(gè)上海航空快遞航空運(yùn)輸收入的6.53%。
為此，上海航空快遞采取了綁定快遞公司等物流企業(yè)，延伸物流末端能力的舉措。記者注意到，在此次混改方案中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同出現(xiàn)。
對(duì)此，上海航空快遞物流總經(jīng)理李九鵬稱，此次入股的聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地等企業(yè)，在各自領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的實(shí)力，能夠與上海航空快遞物流形成資源互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展。
林智杰認(rèn)為，上海航空快遞此次混改亮點(diǎn)頗多。首先，上海航空快遞集團(tuán)從獨(dú)資降到相對(duì)控股，力度凸顯；其次，引資圍繞戰(zhàn)略拼圖進(jìn)行選擇，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略考量和針對(duì)性；最后，核心員工持股比例非常高，這對(duì)于破解國(guó)企體制機(jī)制問(wèn)題是一個(gè)有益的嘗試。
三大航混改提速
據(jù)記者了解，三大航在航空航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)組織形式上差異明顯。與上海航空快遞相比，國(guó)航的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要由合資公司國(guó)貨航負(fù)責(zé)，南航航空貨運(yùn)由航空貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)。總體來(lái)看，民航物流混改已如箭在弦。
2019年3月28日，南方航空正式與美國(guó)航空公司在廣州簽署《框架協(xié)議》《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議，美國(guó)航空將向南方航空投資2億美元，用于認(rèn)購(gòu)南方航空擬增發(fā)的H股股份。
同年4月21日，國(guó)航發(fā)布公告稱將著手啟動(dòng)航空航空貨運(yùn)物流混合所有制改革，有消息稱，國(guó)航將以中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)航空有限公司為平臺(tái)，重組國(guó)航和南航的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)與招商局下屬中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)和順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國(guó)航空貨運(yùn)航空公司。
可以看出，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)將隨著如火如荼的混改而日趨激烈。
在上海航空快遞集團(tuán)看來(lái)，上海航空快遞的物流混改即是國(guó)家混改的一次嘗試，也符合集團(tuán)自身需求。按照上海航空快遞集團(tuán)設(shè)想，通過(guò)上海航空快遞物流的混改，逐步完善和構(gòu)建全球領(lǐng)先的航空物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，“將上海航空快遞物流打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國(guó)家隊(duì)，并為國(guó)企改革探索路徑，積累可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗(yàn)。”劉紹勇在發(fā)布會(huì)上如是表示。
