上海到惠州空運|航空貨運|航空物流當(dāng)天件
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達 在航空運輸主營業(yè)務(wù)方面，集團正全面實施"中樞網(wǎng)絡(luò)運營"戰(zhàn)略，標(biāo)書文件空運 --標(biāo)書文件空運-- 標(biāo)書、發(fā)票、收據(jù)、合同書等文件空運重點關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專車取件、快件通道開單進港，另外，根據(jù)文件大小、重量等進行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發(fā)運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應(yīng)有承運人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機單據(jù)包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務(wù)：從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費用：在運費預(yù)付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續(xù)費。 承運人結(jié)算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。 國外代理結(jié)算主要涉及到付運費和利潤分成。
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達 空運公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務(wù)。通過上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達航空貨運企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強國建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)列為民航強國應(yīng)當(dāng)具備的八個基本特征，樞紐機場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場（集團）有限公司和云南機場集團有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場合作為樣本，就全國大型機場集團合作共贏，共筑民航強國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機場集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機場集團迎來了前所未有的發(fā)展機遇。作為全國核心樞紐機場和國家門戶樞紐機場，如何落實民航強國戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機場集團的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機場集團一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機場集團、云南機場集團基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
（一）上海機場集團基本情況
上海機場集團成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。上海機場集團對外投資二級企業(yè)30余戶，分支機構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負責(zé)機場建設(shè)工作。“2”指兩場，虹橋機場及浦東機場，主要負責(zé)機場運營及與機場關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專注于兩場貨運發(fā)展研究及管理，同時負責(zé)對集團公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營，并在授權(quán)范圍內(nèi)對外進行股權(quán)投資，致力于打造貨運樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場土地開發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟發(fā)展；三是實業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場集團的授權(quán)下管理上海機場所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機場集團采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡職能機構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營管理模式。
（二）云南機場集團基本情況
云南機場集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實體，是國有資產(chǎn)的投資運營主體，具有獨立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個機場，包括1個國家門戶樞紐機場即昆明長水國際機場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機場。目前，云南機場集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國家和地區(qū)的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機場為主的機場集群。
（三）滬滇兩地機場發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個性問題。對于上海機場集團而言，借助上海長三角的區(qū)位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟核心城市的地理優(yōu)勢，通過多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場開拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績斐然，機場已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機場發(fā)展的終極目標(biāo)。對于云南機場集團而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機場的競爭與合作，省內(nèi)支線機場改擴建帶來的持續(xù)虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運行等機場發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進，智慧機場建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機場管理效能中的作用沒完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長量，除硬件方面外，運行軟實力建設(shè)不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對諸多運行細節(jié)沒有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯(lián)動能力不強，重點工作推進困難。
二、滬滇機場合作聯(lián)動的意義和必要性
（一）合作聯(lián)動是是落實十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內(nèi)各大樞紐機場、各干線、各支線機場都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進步才能帶動單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
（二）合作聯(lián)動是民航強國戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進、可靠、經(jīng)濟的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機結(jié)合，也是全國各大機場發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對云南省進行“真金白銀”“真情實意”的幫扶工作。西進東出，東進西出戰(zhàn)略的落地實施，將成為滬滇兩地機場落實民航強國戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
（三）合作聯(lián)動是滬滇機場發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場當(dāng)前發(fā)展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節(jié)約運作成本，借鑒先進經(jīng)驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機場管理、安全運行、市場開發(fā)、非航運營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場合作聯(lián)動的抓手和方向
（一）在科學(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開合作
上海機場集團下轄一個大型和一個特大型國際機場，近年來，主要生產(chǎn)運輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟指標(biāo)均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠的視角，在破解制約未來發(fā)展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場現(xiàn)階段很多項目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長后可能出現(xiàn)的問題來研究探索。隨著云南省民航強省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，隨著昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實施，雙方可在機場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規(guī)范性和科學(xué)性，加強計劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
（二）在和諧的企業(yè)文化方面展開合作
機場的發(fā)展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機場集團各部門，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專業(yè)、奉獻、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業(yè)人才，在公司這個平臺上，充分發(fā)揮個人作用，體現(xiàn)個人價值，實現(xiàn)個人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機場集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機場文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
（三）在創(chuàng)新的管理理念方面展開合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來，上海機場集團立足自身實際，將虹橋機場航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機場進行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設(shè)公務(wù)機集中停放坪，解決公務(wù)機占用停機位和收費較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機場集團作為國內(nèi)機場一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機場集團，在機場集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時代共同作為。
（四）在高效的穩(wěn)定運行方面展開合作
上海機場集團高度重視航空主業(yè)，集團主要領(lǐng)導(dǎo)多次強調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運行細節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時發(fā)揮機場管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機場集團以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運管委等平臺建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運行”，對省內(nèi)15個機場生產(chǎn)運行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發(fā)達地區(qū)，上海機場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區(qū)域、分市場尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補發(fā)展；可考慮未來各自機場容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進東出”“東進西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經(jīng)濟效益方面展開合作
上海機場集團在經(jīng)營宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅(qū)動，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟效益的提升。在貨運物流、機場商業(yè)、物業(yè)開發(fā)和土地利用等方面保持著強勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，在立足省內(nèi)的同時，云南機場集團集團已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點全國第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機場建設(shè)有序推進，緬甸內(nèi)比都、木姐、海霍機場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機場也在尋找投資運營機會【4】……滬滇雙方可立足于自身實際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開合作，努力尋求經(jīng)濟效益的最大化，形成相互帶動，相互促進的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現(xiàn)的。”民航強國建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場協(xié)同共進，努力形成地方經(jīng)濟發(fā)展的源動力。滬滇合作只是全國機場協(xié)同發(fā)展的一個縮影，大型機場集團如何協(xié)作共贏是一個大課題，值得每一位機場人深思。
參考文獻
［1］李德潤.推動上海航空樞紐在更高起點上轉(zhuǎn)型發(fā)展［N］.航空港，2017
［2］民航強國戰(zhàn)略規(guī)劃研究［J］.航空港，2010
［3］周凱.著力構(gòu)建五大體系建設(shè)國際航空樞紐全面決勝民航強省［J］.民航管理，2017
［4］昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃［J］.云南民航，2017
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1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發(fā)運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應(yīng)有承運人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機單據(jù)包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務(wù)：從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費用：在運費預(yù)付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續(xù)費。 承運人結(jié)算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時收取代理傭金。 國外代理結(jié)算主要涉及到付運費和利潤分成。
上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達 航空物流公司，專業(yè)航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運、寵物托運、空運快運、寵物空運服務(wù)，專業(yè)的空運流程、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓炯o(jì)律，確保航空運輸安全、放心。
上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達 空運公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務(wù)。通過上海到上海空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當(dāng)日達航空貨運企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
論民航強國建設(shè)中的滬滇機場合作
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強國建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)列為民航強國應(yīng)當(dāng)具備的八個基本特征，樞紐機場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場（集團）有限公司和云南機場集團有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場合作為樣本，就全國大型機場集團合作共贏，共筑民航強國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機場集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機場集團迎來了前所未有的發(fā)展機遇。作為全國核心樞紐機場和國家門戶樞紐機場，如何落實民航強國戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機場集團的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機場集團一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機場集團、云南機場集團基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
（一）上海機場集團基本情況
上海機場集團成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。上海機場集團對外投資二級企業(yè)30余戶，分支機構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負責(zé)機場建設(shè)工作。“2”指兩場，虹橋機場及浦東機場，主要負責(zé)機場運營及與機場關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專注于兩場貨運發(fā)展研究及管理，同時負責(zé)對集團公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營，并在授權(quán)范圍內(nèi)對外進行股權(quán)投資，致力于打造貨運樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場土地開發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟發(fā)展；三是實業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場集團的授權(quán)下管理上海機場所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機場集團采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡職能機構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營管理模式。
（二）云南機場集團基本情況
云南機場集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實體，是國有資產(chǎn)的投資運營主體，具有獨立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個機場，包括1個國家門戶樞紐機場即昆明長水國際機場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機場。目前，云南機場集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國家和地區(qū)的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機場為主的機場集群。
（三）滬滇兩地機場發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個性問題。對于上海機場集團而言，借助上海長三角的區(qū)位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟核心城市的地理優(yōu)勢，通過多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場開拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績斐然，機場已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機場發(fā)展的終極目標(biāo)。對于云南機場集團而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機場的競爭與合作，省內(nèi)支線機場改擴建帶來的持續(xù)虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運行等機場發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進，智慧機場建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機場管理效能中的作用沒完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長量，除硬件方面外，運行軟實力建設(shè)不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對諸多運行細節(jié)沒有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯(lián)動能力不強，重點工作推進困難。
二、滬滇機場合作聯(lián)動的意義和必要性
（一）合作聯(lián)動是是落實十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內(nèi)各大樞紐機場、各干線、各支線機場都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進步才能帶動單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
（二）合作聯(lián)動是民航強國戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進、可靠、經(jīng)濟的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機結(jié)合，也是全國各大機場發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對云南省進行“真金白銀”“真情實意”的幫扶工作。西進東出，東進西出戰(zhàn)略的落地實施，將成為滬滇兩地機場落實民航強國戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
（三）合作聯(lián)動是滬滇機場發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場當(dāng)前發(fā)展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節(jié)約運作成本，借鑒先進經(jīng)驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機場管理、安全運行、市場開發(fā)、非航運營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場合作聯(lián)動的抓手和方向
（一）在科學(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開合作
上海機場集團下轄一個大型和一個特大型國際機場，近年來，主要生產(chǎn)運輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟指標(biāo)均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠的視角，在破解制約未來發(fā)展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場現(xiàn)階段很多項目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長后可能出現(xiàn)的問題來研究探索。隨著云南省民航強省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，隨著昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實施，雙方可在機場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規(guī)范性和科學(xué)性，加強計劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
（二）在和諧的企業(yè)文化方面展開合作
機場的發(fā)展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機場集團各部門，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專業(yè)、奉獻、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業(yè)人才，在公司這個平臺上，充分發(fā)揮個人作用，體現(xiàn)個人價值，實現(xiàn)個人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機場集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機場文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
（三）在創(chuàng)新的管理理念方面展開合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來，上海機場集團立足自身實際，將虹橋機場航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機場進行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設(shè)公務(wù)機集中停放坪，解決公務(wù)機占用停機位和收費較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機場集團作為國內(nèi)機場一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機場集團，在機場集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時代共同作為。
（四）在高效的穩(wěn)定運行方面展開合作
上海機場集團高度重視航空主業(yè)，集團主要領(lǐng)導(dǎo)多次強調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運行細節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時發(fā)揮機場管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機場集團以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運管委等平臺建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運行”，對省內(nèi)15個機場生產(chǎn)運行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發(fā)達地區(qū)，上海機場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區(qū)域、分市場尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補發(fā)展；可考慮未來各自機場容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進東出”“東進西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經(jīng)濟效益方面展開合作
上海機場集團在經(jīng)營宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅(qū)動，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟效益的提升。在貨運物流、機場商業(yè)、物業(yè)開發(fā)和土地利用等方面保持著強勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，在立足省內(nèi)的同時，云南機場集團集團已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點全國第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機場建設(shè)有序推進，緬甸內(nèi)比都、木姐、海霍機場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機場也在尋找投資運營機會【4】……滬滇雙方可立足于自身實際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開合作，努力尋求經(jīng)濟效益的最大化，形成相互帶動，相互促進的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現(xiàn)的。”民航強國建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場協(xié)同共進，努力形成地方經(jīng)濟發(fā)展的源動力。滬滇合作只是全國機場協(xié)同發(fā)展的一個縮影，大型機場集團如何協(xié)作共贏是一個大課題，值得每一位機場人深思。
參考文獻
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［3］周凱.著力構(gòu)建五大體系建設(shè)國際航空樞紐全面決勝民航強省［J］.民航管理，2017
［4］昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃［J］.云南民航，2017
