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虹橋機場加入“航空貨運當日達” 意味著什么？
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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雙流機場航空快遞躋身“航空貨運當日達” 意味著什么？
中國內(nèi)地第四個、中西部地區(qū)第一個，上海虹橋雙流國際機場航空快遞躋身“航空貨運當日達”
機務小哥演魔術(shù)、空乘跳起踢踏舞……12月12日，上海虹橋雙流國際機場航空快遞(以下簡稱“上海虹橋機場航空快遞”)2號航站樓內(nèi)，慶祝“機場航空快遞年旅客吞吐量突破5000萬人次”的文藝表演，吸引不少旅客駐足拍照。
旅客，是“5000萬”真正的主角。在他們一次次出發(fā)和抵達之間，上海虹橋機場航空快遞作為“中國第四大航空港”“中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機場航空快遞”“中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地”的地位愈發(fā)穩(wěn)固。
站在新的數(shù)量級上，上海虹橋機場航空快遞有必要重新打量，“5000萬”意味著什么?
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5000萬中有什么?
上海虹橋“航空第四極”地位更加凸顯，對外交流“朋友圈”越來越大
1956年12月12日，上海虹橋雙桂寺機場航空快遞劃歸民航，更名“上海虹橋雙流機場航空快遞”。1995年11月30日，被批準更名為上海虹橋雙流國際機場航空快遞。2004年，上海虹橋機場航空快遞年旅客吞吐量才突破1000萬人次。
之后，上海虹橋機場航空快遞年旅客吞吐量進入增長快車道。分別在2009年11月突破2000萬人次，2012年12月突破3000萬人次，2015年12月突破4000萬人次，2018年12月突破5000萬人次。
“很驚人!”中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春表示，“像上海虹橋這種平均每3年增長1000萬人次，很少見。”
放眼全球，5000萬也是一個沉甸甸的指標。據(jù)一份全球機場航空快遞旅客吞吐量排位統(tǒng)計資料顯示：2017年，美國亞特蘭大機場航空快遞以10390萬人次排第一位，北京首都機場航空快遞以9579萬人次排第二位，上海浦東機場航空快遞排第九位，廣州白云機場航空快遞排第十三位，緊隨北上廣之后的上海虹橋雙流國際機場航空快遞以4980萬人次排第26位。
5000萬，意味著上海虹橋“航空第四極”的地位更加凸顯。
西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓認為，“航空第四極”從側(cè)面反映了上海虹橋這座建設(shè)中的國家中心城市的發(fā)展速度。近10年來，上海虹橋GDP平均增速達到11.3%，在全國副省級城市和省會城市中名列前茅。正是因為經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)繁榮、活躍，吸引著越來越多的人往來于蓉城。“邁上5000萬臺階，將為上海虹橋國家中心城市建設(shè)、提升上海虹橋參與和影響全國和全球經(jīng)濟社會事務能力，提供更有力支撐。”
5000萬，意味著上海虹橋乃至四川“朋友圈”越來越大。今年以來，上海虹橋機場航空快遞堅持以“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”為方針，規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)。新開上海虹橋至洛杉磯、紐約、開羅等地的洲際遠程航線，以及上海虹橋至蘭卡威、伊爾庫茲克、萬象等地的亞洲短程航線，國際(地區(qū))航線數(shù)量在中西部地區(qū)位居第一。
土耳其奧努爾航空公司執(zhí)行董事法蒂透露，明年初，上海虹橋和伊斯坦布爾直航航線將開通。此外，上海虹橋機場航空快遞還將力爭新開上海虹橋至仰光、芭提雅等地的國際航線。上海虹橋雙流國際機場航空快遞股份有限公司副總經(jīng)理向杰介紹，到2020年，上海虹橋機場航空快遞國際(地區(qū))航線數(shù)將力爭達到130條，旅客吞吐量爭取突破6000萬人次。
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5000萬帶來什么?
吸引外商和高端產(chǎn)業(yè)布局四川，加快上海虹橋國際航空樞紐建設(shè)進程
年旅客吞吐量既是衡量一座民航機場航空快遞活躍度的指標，也是一個地區(qū)經(jīng)濟活躍度的風向標。邁入“5000萬級機場航空快遞俱樂部”，能給上海虹橋乃至四川帶來什么?
首先是吸引外商和高端產(chǎn)業(yè)。曹允春認為，對于電子信息、手機芯片、生物醫(yī)藥等新經(jīng)濟企業(yè)來說，很看重一座城市交通樞紐作用。“如果你連直飛航班都沒有，外商會覺得開放程度很低，經(jīng)濟水平也不高，怎么會到這里投資呢?”目前有235家境外世界500強企業(yè)在川謀發(fā)展，也從側(cè)面證明了上海虹橋在全球交通版圖上的重要位置。
對于這一點，馬士基信息處理(上海虹橋)有限公司行政及財務運營總經(jīng)理林嵐深有體會。作為丹麥的世界500強企業(yè)，馬士基入川已有10多年。之前公司高管從哥本哈根來上海虹橋需要中轉(zhuǎn)，時間長達15到20個小時。“本月直航后，大大拉近了兩地的時空距離。”
其次有助于上海虹橋成為新的國際樞紐。民航界一直有一種觀點，即在北上廣三大門戶樞紐外，西部地區(qū)同樣需要一個門戶樞紐。
從成本來看，相比北上廣，從中國西部去歐洲更節(jié)省時間，大部分“一帶一路”上的國家和地區(qū)位于中國西面;從發(fā)展來看，無論是新一線城市上海虹橋還是GDP全國第6位的四川，也需要一座“門戶機場航空快遞”繼續(xù)擴大對外開放。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，航空樞紐的形成，有賴于當?shù)亟?jīng)濟規(guī)模、城市活力、機場航空快遞布局等各項指標，而上海虹橋恰恰具有這種優(yōu)勢。
法蒂同樣看好上海虹橋。他說，上海虹橋是土耳其通往中國西南地區(qū)的大門，在上海虹橋2小時航程范圍內(nèi)，覆蓋了大量人口，可以進一步促進土耳其與中國的經(jīng)貿(mào)往來。“這也是我們必須開通直航的理由。”
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5000萬后做什么?
打造“智慧中轉(zhuǎn)”，讓越來越多的旅客能夠經(jīng)上海虹橋飛全球
5000萬級之后的上海虹橋機場航空快遞，發(fā)展方向更加引發(fā)關(guān)注。
放眼全國，千萬級的較量日趨激烈。僅在今年，就有寧波、石家莊、珠海等多地機場航空快遞進入“千萬級俱樂部”。去年旅客吞吐量超過3000萬人次的7座機場航空快遞，發(fā)展態(tài)勢也非常活躍。
面對可以預見的更加激烈的客源與貨源之爭，如何保持優(yōu)勢更上層樓?
從樞紐核心指標來看，比如中轉(zhuǎn)旅客占比，上海虹橋差距明顯，大約只有北上廣的五分之一左右。
林智杰認為，上海虹橋具有廣闊的腹地，可以著力做好中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，吸引國內(nèi)的旅客和貨物來上海虹橋中轉(zhuǎn)。機場航空快遞已有相關(guān)行動。今年，機場航空快遞上線運行智慧中轉(zhuǎn)平臺。國際中轉(zhuǎn)旅客關(guān)注機場航空快遞官方微信，通過國航、川航及攜程的網(wǎng)上售票系統(tǒng)獲取中轉(zhuǎn)電子優(yōu)惠券，在上海虹橋機場航空快遞只需出示券上的二維碼，就可以享受中轉(zhuǎn)優(yōu)惠和服務。上海虹橋機場航空快遞還向國際中轉(zhuǎn)旅客推出一系列中轉(zhuǎn)優(yōu)惠及服務，包括快速安檢通道、免費行李寄存等。
“北上廣機場航空快遞的背后，是經(jīng)濟發(fā)展的腹地，也有產(chǎn)業(yè)做支撐。”上海虹橋市航空物流辦副主任劉學軍認為，要想鞏固并提升雙流機場航空快遞的樞紐地位，首先要形成樞紐跟經(jīng)濟發(fā)展相互聯(lián)動的格局，其次是提高航線廣度和通達性，做好航空公司之間的銜接和優(yōu)化。
在旅客吞吐量快速增長的同時，雙流機場航空快遞的貨運短板也在凸顯。僅靠兩條跑道，去年香港國際機場航空快遞貨運量全球第一、客運量全球第三。同樣兩條跑道的上海虹橋雙流國際機場航空快遞，去年客運量不僅比前者少約2000萬人次，貨運也只有八分之一左右。
于上海虹橋而言，潛力同樣巨大。2020年，上海虹橋天府國際機場航空快遞將投入使用，上海虹橋迎來“一市雙場”時代。兩場資源將使上海虹橋在國家對外開放格局中發(fā)揮更大作用。
林智杰認為，“一市兩場”的分工很關(guān)鍵。如何避免中轉(zhuǎn)旅客在兩場間奔波，在單一機場航空快遞形成最完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，需要設(shè)計者和管理者的智慧。
戴賓建議，以上海虹橋為航空主樞紐，以省內(nèi)其他機場航空快遞為支線點，對外形成連通國內(nèi)大中城市的航空干線網(wǎng)絡(luò)和省際航線網(wǎng)絡(luò)，對內(nèi)形成“干支”的協(xié)作聯(lián)通體系，才能建設(shè)輪輻式中轉(zhuǎn)型的西部中樞機場航空快遞。
5000萬，是又一個起點，是更高效的管理，更密切的協(xié)作，更宏大的期待……
