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【機場貨運站】空運快遞|航空物流|航空貨運-上
- 發布時間：2019-01-26
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【機場貨運站】空運快遞|航空物流|航空貨運-上海航空快遞|空運公司淺談隔萬米高空 他用“千里眼”實時追蹤春運航班安全
圖：劉宇輝在分析南航航班傳回來的數據。
隨著春節臨近，各地機場迎來出行高峰。1月21日春運啟動以來，南航每日執行的航班在2000班次上下，日均運送旅客約30萬人次。
1月25日，南航機務維修控制中心大廳，南航機務工程部主任、高級工程師劉宇輝和一線工程師們站在大屏幕前，密切關注著南航航班傳回的數據。
據了解，劉宇輝帶領著團隊成員自主研發我國第一套自有知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”，可監控南航所有正在執飛的飛機，實時了解飛機運行當中的所有情況，確保旅客安全、便捷地抵達目的地。
用1000天，他找到了“譯碼本”
大屏幕上密密麻麻地布滿了各種不同的小點，每一個點就是一架正在空中飛行的南航飛機，不同顏色代表著飛機不同的健康狀態。
“綠色代表飛機在地面健康狀況良好，藍色代表飛機在空中健康狀況良好，黃色代表飛機出現了警告信息。”劉宇輝說：“凡是在屏幕內顯示的飛機，我們都能通過飛機遠程診斷實時跟蹤系統直觀地看到它的‘健康情況’”。
飛機遠程診斷實時跟蹤系統可以“看”到飛機的健康狀況。
劉宇輝是這套“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”的研發者。當時中國民航的飛機都是采用事后維修的方式，等飛機落地后才開始進行檢查和維護，不僅耗時耗力，對飛機在空中飛行的數據也無法監控。
“當聽到‘飛機健康管理’這個概念時，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發故事，也就是在2000年第一次看到飛機制造原廠留下的兩張“飛機健康管理”系統宣傳單開始了。
早在2000年，飛機健康管理系統剛剛問世。實時監控一架飛機的健康狀況，一小時就要20美金，按照一架飛機一天飛行10小時計算，100架飛機，一天就需要2萬美金費用，而這僅是使用權，核心技術依然掌握在飛機制造原廠手中。想要自行研發掌握這一高端技術，難度超乎想象。
當年，連電腦都還未普及，飛機飛行數據的傳輸和應用對當時的中國民航來說是一個完全空白的領域，這些都讓研發之路顯得困難重重、無從下手。
為了找到入門訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機數據相關的原廠手冊和幾乎所有原版飛行數據鏈資料，想要從中破解“飛機語言”與人類語言所對應的“譯碼規則”，建立起系統初始模型，而這一翻就是三年。
三年間，劉宇輝及其團隊還經常穿插在飛機可靠性、發動機性能、工程支援的現場，與經驗豐富的機務工程師們一起實踐故障排除，從中研究飛機數據的傳輸原理。
萬米高空的飛機，不再是信息孤島
功夫不負有心人。2003年以南航波音777為原型的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”上線了。
這意味著，發動機性能監控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數據，通過“遠程診斷”系統就可以自動獲取飛機的飛行狀態和故障信息。實現了飛機在空中，實時傳送飛行數據給地面的機務工程師們，工程師通過這些數據就能夠及時掌握飛機的健康狀態，極大提升了南航飛機的安全運行水平。
“大概是在2012年，有一架從澳洲飛回，經過新加坡上空的航班。接到一機組人員打電話過來說，飛機在行駛過程中遇到了氣流，顛簸得厲害。于是，工程組人員打開系統馬上查看機內即時情況，看到飛機上某個座位的頭頂閱讀燈顯示有異常，工程組人員當下判斷——是不是顛簸的時候，乘客的頭撞上去，導致燈損壞了。”在向機組人員求證后，果真如此，機組人員隨即第一時間將消息告知了地面服務部門。該架飛機落地后，醫護人員上機輕松地找到了受傷旅客。
飛機顛簸時，要想準確地找到一個旅客并不太方便。但在當時該系統不僅是應用于飛機的故障發現和診斷，在應急情況中的精準定位功能，對于尋找急需幫助的旅客也是很有幫助的。
劉宇輝介紹，飛機出現了故障信息，飛機遠程診斷實時跟蹤系統平臺顯示故障信息內容，系統遠程發現問題，然后進行實時調度，機場提前準備。航班延誤是連鎖反應，提早發現故障，就能提前做準備。“這個系統是一個非常獨立的傳感數據庫，根據前幾年的數據，南航六七百架飛機在一年里及時發現的、能夠導致航班延誤或者取消的顯著故障有1000多起，即該系統在一年內減少了一千多次的飛機延誤或取消情況。”
發明專利，屬國內首創
波音777“遠診”模塊的投產無疑是開創性的進展，然而對團隊來說，后續機型的遠程診斷系統開發，并沒有因此“順理成章”。
“遠診”系統是一個循序漸進的過程，每引入一個新的機型，就意味著需要進行新一輪的開發，而即使對同一種機型而言，隨著業務需求的不斷更新，升級開發的工作就得繼續下去。
劉宇輝在采集相關數據。
2004年，為了解決波音747飛機數據頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團隊在半年時間里，往返飛機執管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達40多攝氏度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調的飛機駕駛艙和電子艙中調試設備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。
2006年4月19日，具有南航自主知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”正式獲得國家知識產權局頒發的《發明專利證書》。這也是南航獲得的第一項發明專利，屬國內首創。
歷經22個春運，守護航班安全
事實上，有了原型系統只是第一步。截至2018年底，南航經營的飛機包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機超過800架，也是中國唯一運營空客A380的航空公司。這些客機的數據處理系統更為龐大而復雜，由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統都有所不同，有些機型還來自不同的制造商，給系統處理實際問題增加了難度。
根據南航機隊每種機型，劉宇輝帶領團隊搭建了不同的系統模塊。如今，南航“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”已能兼容包括B787、A380等的全部南航飛機，擁有多項獨有技術，屬國內首創、國際領先，每年至少能節省數十萬美元的技術服務費。
“十幾二十年前，在沒有使用這個系統的時候，飛機故障只有靠機組報告‘客艙冒煙了’‘客艙有什么異響’。飛行員只能通過視覺和聽覺來發現警告。我們這個系統的作用就是能及時發現故障，不僅提升了飛機的安全性，也優化了旅客的體驗程度。過去是看到什么、收到什么報告就去做什么，現在是不用匯報，一旦收到并確認這個信息，相關工作人員都會關注到，隨后就能在很短的時間內解決。”今年春運，是劉宇輝在南航的第22個春運。春運期間，他的手機保持24小時開機，隨時準備著處理突發狀況。他說，將一如既往地堅守在工作崗位，和南航機務系統1萬多名員工一起守護著南航飛機的安全運行，將旅客安全順利地送到目的地。
南航機務系統1萬多名員工守護著春運飛機安全。
十幾二十年前，在沒有使用這個系統的時候，飛機故障只有靠機組報告“客艙冒煙了”“客艙有什么異響”。飛行員只能通過視覺和聽覺來發現警告。我們這個系統的作用就是能及時發現故障，不僅提升了飛機的安全性，也優化了旅客的體驗程度。過去是看到什么、收到什么報告就去做什么，現在是不用匯報，一旦收到并確認這個信息，相關工作人員都會關注到，隨后就能在很短的時間內解決。
