上海機場快遞能寄跨省當(dāng)天達機場貨運部
瀏覽次數(shù)：2092 日期：2021-12-29
上海機場快遞能寄跨省當(dāng)天達機場貨運部，近年來中國的科技公司越來越多，包括手機科技，人工智能，汽車科技，和運動科技等等，這些貨物對于傳統(tǒng)貨運已經(jīng)服務(wù)滿足客戶的需求了，很多企業(yè)使用物流都是航空物流，時效快，在國內(nèi)時效都是當(dāng)天達，浦東機場貨運部整合多家航空公司為客戶提供一站式空運服務(wù)，不管是晚上，還是白天有航空件我們就直接咨詢上海浦東機場航空托運貨運部，晝夜取件，在客戶沒有時間的情況下我們安排車輛和人員上門取件。
浦東機場貨運部托運貨物要求，目前在珠海機場營運的客機均為窄體客機。航空貨物運輸規(guī)定，適于窄體客機腹艙運輸?shù)呢浳锿獍b長、寬、高之和不得小于40cm，貨物最大體積不超過40cm×60cm×100cm，最大單體重量一般不超過80KG。單體重量超過80KG的貨物需按規(guī)定加裝墊板才可視情況運輸。
國內(nèi)貨物運輸?shù)闹亓堪疵赜嬎悖訩G為單位，不足1KG按1KG計算，超過1KG的尾數(shù)四舍五入。輕泡貨物按每6000cm3折合1KG計算。托運人托運貨物，毛重每公斤價值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費。每份貨運單的聲明價值一般不超過人民幣50萬元。航空貨物運輸禁止托運的貨物不予托運；限制托運的貨物需按照規(guī)定嚴(yán)格包裝，并完備相關(guān)證明資料后予以托運，否則不予托運。海鮮等水產(chǎn)品運輸時需規(guī)范三層包裝，避免漏水打濕客機腹艙。珠海機場航空貨站可為客戶有償提供貨物打包服務(wù)。其他特種貨物的運輸按照民航有關(guān)規(guī)定辦理。
浦東機場托運流程，浦東國際機場航空貨站承接托運人托運貨物時，遵循出港流程操作。
貨物安檢入庫，待通知飛機裝貨后，即可裝機運輸。
浦東機場航空貨運站貨物截載時限，發(fā)航空件我們需要提前一定的時間，才能配送我們訂好的航班，普通貨物----飛機起飛前180分鐘，海鮮貨物----飛機起飛前160分鐘。
上門收貨服務(wù)，浦東國際機場航空托運航空貨站的委托貨代公司（物流空運代理）提供上門收貨服務(wù)，對發(fā)貨穩(wěn)定或發(fā)貨量較大的客戶可提供免費上門收貨服務(wù)，發(fā)貨量較大的客戶指月發(fā)貨量在5噸及5噸以上的客戶。
上海機場快遞能寄跨省當(dāng)天達，航空快遞的運輸速度引領(lǐng)為了行業(yè)，目前上海機場快遞全面攬收跨省快遞業(yè)務(wù)，時效做到當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天到達。它的速度帶動整個物流行業(yè)的新速度，讓千里江陵一日還不在是夢想。幾千公里的路程也是說到就到。上海空運當(dāng)天寄件，當(dāng)日到達。為了在物流行業(yè)分一杯羹現(xiàn)在的物流公司都開始對速度優(yōu)勢升級，再不轉(zhuǎn)型升級將會在物流行業(yè)消失。陸運或者說汽運的速度在我們這里加快了腳步，僅僅比航空快遞慢幾個小時而已。如果按照晚上開始算起的話我們上海機場快遞的速度不及汽運的速度，例如上海到武漢，趕上晚上機場貨站不收貨，公路物流晚上發(fā)車，第二天上午就可以取件了，而機場的飛機才剛剛起飛。所以照這樣算下去超過了空運速度。
航空速遞實行海、陸、空多少聯(lián)運的新模式，有我們的空運，有我們的海運，有鐵路運輸，以及所謂的陸運幾種模式，在這幾種模式里面，我們知道實際上海運和空運是國際上用得比較多的，意味著什么，意味著我們實際使用的法規(guī)就是直接使用的國際法規(guī)，在航空托運機場操作的所有的條文，在紐約操作的也是同樣的條文，包括醫(yī)學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險品的話，在這三個環(huán)節(jié)中，最后一個是收貨人，我們要注意有一點，在我們的運輸法規(guī)里面，最主要關(guān)注的是前兩個，真正到了收貨人的時候，運輸過程已經(jīng)完成了，所以一般來講，我們說的運輸法規(guī)里邊，主要關(guān)注的是托運人和承運人這兩個環(huán)節(jié)，而這兩個環(huán)節(jié)的分解點在收貨，收貨以前的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)是我們所謂貨主，托運人的責(zé)任，收貨以后的責(zé)任是承運人的責(zé)任，不管陸運、空運、海運都是這樣的基本法律考慮的層面。
航空貨運貨代公司在運輸過程中扮演主要角色，也有一些是所謂的貨代，貨代公司嚴(yán)格說分成兩大塊，特別是在我們航空運輸里邊，這個叫貨運代理，一個是銷售代理，貨運代理代表貨主，銷售代理代表的是航空公司，所以在法規(guī)里面把你所謂的貨運代理這塊，該歸在托運人就是托運人，該歸在承運人就是承運人，沒有法規(guī)針對你，看你當(dāng)時的責(zé)任，法規(guī)真正的要求是按照這樣的托運人責(zé)任和承運人責(zé)任，有的時候特別是托運的廠家很冤枉，我找了一個專業(yè)貨代，他的證都是全的，最后被處罰的，第一個收到罰單的反而是我這個貨主，大家注意，我們講到運輸?shù)臅r候，你這個貨可能給運輸造成安全，或者你這個貨在運輸過程中的泄露、爆炸，一般來講是直接指向貨主的，注意這點。這是法規(guī)的整個操作過程，有了這樣一個概念以后，我們大致看，從我們的醫(yī)學(xué)冷鏈的角度，主要看一下，一個是托運人要做好什么事情，還有一個從承運人的角度要做好什么事情，如圖，大致在一開始，從貨主到后邊，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空，承運人的環(huán)節(jié)，這些都是一步一步，到最后收貨，是整個環(huán)節(jié)，這個角度更多是托運人角度看問題的時候，他考慮到這樣一些環(huán)節(jié)對他實際操作的影響。貨物運輸代理公司務(wù)必把貨物檢查清楚，一旦造成的后果首先要找的是首要托運人，航空公司一般不會面對貨物主人，他們要找的是貨代公司的負責(zé)人或者法人。